進到這些領域十來個年分了，從起初的修理挖掘機學徒工，在一步一步到現在的或是一枚設備維修工。一路走來。覺得人生道路做每一件事情都並不是那樣簡單非常容易的。今日來聊一下小鬆挖機發生問題，簡易的查驗步驟。

許多情況下大家常常會碰到的挖機整車乏力啊，姿勢慢啊，獨立姿勢慢啊，乏力啊，複合型姿勢不融洽之類的。或是機器不可以運行啊。憋車掉速冒排氣管冒黑煙或是持續高溫之類的。。。問題多多的。許多情況下同一個常見故障狀況，卻可以由許多因素致使的。造成許多情況下維修分辨並不是十分精確。錢用了，實際效果並不呈現

當挖機突然冒出整車乏力？姿勢慢的情況下。大家第一步要分辨一下汽車發動機是不是帶負載。假如汽車發動機覺得像高轉速並沒有出力的情形下。立即可以清除掉汽車發動機層麵的要素。這個時候最先第一步要保證挖機的主導一次工作壓力是不是在規範標值？假如主導工作壓力不夠，那搖杆導出的工作壓力不能徹底開啟多路閥的閥心。會致使姿勢慢，乏力。（機器突然冒出整車乏力，姿勢慢，或是動都不容易動要先查驗主導哈）。假如主導精確測量也是有一些要求的呢。主導分一次，二次先導工作壓力

。主導一次工作壓力就是指主導泵到搖杆，腳蹬閥，真空電磁閥的工作壓力。主導二次工作壓力就是指這種構件導出的工作壓力。實際查驗步驟自主想象哈。

第二部！在第一步清除沒什麽問題的那時候了。就需要查驗每一個姿勢導出的主油工作壓力了。每一款機器噸數的工作壓力不一樣的哈。詳盡參考汽車廠家數據信息。精確測量的情況下提議依照廠商的規定，大油門踏板，超強力方式，齒輪油環境溫度，水的溫度都處在正常的作業的標準溫度是較好的了。

主工作壓力夠的情形下。（汽車轉速正常的）大家便是考慮到液壓傳動係統的總流量問題了。流量小，因此造成姿勢慢，看起來乏力。可是工作壓力夠得話我們可以基本清除掉液壓傳動係統主油道內漏的問題。這一一般全是自動控製係統或是液壓油泵自變量組織卡滯或是自變量組織內泄造成的。（留意區別主油道和自變量結構的油道不一樣的哈）。假如意見反饋工作壓力正常的，那便是泵的自變量組織有什麽問題啦！（提高器，伺服驅動器活塞杆，主閥真空電磁閥與其說相應的電源電路都是有很有可能會造成總流量限定在小部位）。這種都能夠查驗的。但是這一查驗並沒有專用工具也不太好下手。我們要做的便是真空電磁閥輸出電壓能否正常的？真空電磁閥有沒有卡滯（全是很容易分辨的）

提高器，伺服驅動器活塞杆，主閥真空電磁閥與其說相應的電源電路有什麽問題（看壞在什麽情況）也會致使汽車發動機憋車掉速冒排氣管冒黑煙等狀況哈。實際問題，深入分析。

第二步大家講到的是主工作壓力夠的狀況。假如主汽壓不足的情形下呢？那大家這個時候考慮到的是液壓傳動係統內泄造成的姿勢慢，整車乏力的狀況。假如整車每一個行為的負擔都不足，我們要考慮到的是同用的係統軟件。例如主調速閥，卸壓閥，液壓油泵泵膽平麵圖。自然每一種液壓傳動係統型號會有一些差別的哈。這兒假如一一說出來很有可能我看到都需要犯困睡著了。（某一姿勢工作壓力不足或是姿勢慢，可以清除掉同用係統軟件，例如掉臂啊，某一姿勢慢啊。全是考慮到環路層麵的問題）。以前聽見有一個朋友說掉臂，他人為他換了個主調速閥也或是老樣。。。這一怎麽講。都不便捷太多的評價。每個人有自已拿手的一麵。尤其是挖機層麵的問題。並沒有所有及時的。一直有了你遇到並沒有見過的。所以我到現在或是挺喜愛看一下書本。每一次看都會有不一樣的取貨。

小鬆多路閥。看上去是什麽較為簡單通俗易懂的。但是許多關鍵點性的問題是密切相關。因此組成在一起剖析就有點兒費大腦神經。